GALILEO REBORN '09 Chapter2

Mavic Ksyrium SSC SL　Le Tour de France

どうしても銀色のホイールが履きたくて、探していたら見つけたのがコレ。
どことなくクラシカルな雰囲気がたまらんです。
もちろん中古品です。

http://www.cyclingweb.jp/goodsreview/parts/200306/030191_0621.html

2003年モデルの中古なんてボロボロだろうと思ってましたが、なんとなんと意外や綺麗ピカピカ!
ショップでベアリングの交換と若干のフレとりを施してもらい装着しました。

僕のガリレオ、ベースカラーはブラック。シルバーとレッドがアクセントカラーという構成。
なので、1本だけ黄色いスポークがあまり好きになれず、ショップに普通の銀色スポークに交換を依頼しましたが、全スタッフから猛反対をくらいまして・・・(^^;

しかし今は目が慣れてきたのか、逆に来年はアクセントカラーを赤から黄にチェンジしようとさえ思うようになりました。

走りの方ですが、2003年物とはいえ当時の最高級グレードですから、純正Mostホイールとは比べものにならないくらいよく転がります。
ロード初心者でもこの違いは明らかにわかります。
すべるように走ってくれる感覚。　スピードの持続性。ペダリングへの順応性。
すべてが生まれ変わったような感じですね。
ホイール1つでこうまでニュアンスが違うなんて、やっぱ自転車って面白いっすね。

タイヤは定番「Continental Grand Prix 4000S」を履かせてます。

■Mavic Ksyrium SSC SL　Le Tour de France
フロント重量／660 ｇ
リヤ重量／ 830 ｇ
販売開始／2003年７月　
販売個数／国内限定200セット
当時価格（税別）／￥55,000（フロント）、￥65,000（リヤ)

■Continental　Grand Prix 4000S
サイズ ／700×23Ｃ
カラー(トレッド/サイド) ／ブラック/ブラック 
重量／205g
推奨空気圧(PSI)／110
最大空気圧(PSI)／120   
耐パンク素材／ベクトラン ブレーカー
TPI数値／330
                      

GALILEO REBORN '09 Chapter1

Shimano 105 FC-5650-L

純正Mostは決して悪ではありません。
が、しかしやはり心情的には105のコンポには105のクランクが最適だと思うのです。
105の設計に基づいたクランクを装着するべきではないのかと。

なんて、理屈っぽい御託を並べてますが、正味な話見た目です見た目。はい。
Mostのクランクは初心者の僕の脚には充分すぎるぐらいだったんですが、やっぱりコンポは統一したいってことです。
しかしリア・フロントのディレイラーがシルバーの仕様ですが、あえてブラックバージョンを選ぶ僕。
これで統一されてんのか?

また、ノーマルクランクも考えましたが、ショップの店長さん曰く「今の(MostコンパクトD)構成で坂がきついと感じるなら無理せずコンパクトでいいのでは?」というごもっともなアドバイスと、今後重ねていく歳と衰えていく脚力を考えた末、やっぱりコンパクトでいいかという結論達しました。

これと同時にBBも105仕様のSM-FC5600に交換。
また1年間酷使したチェーンはULTEGRA CN-6600に交換。
コンポまわりスッキリという感じです。

早速試走してみました。

正直、なんだかよく判りません(笑)
古い物を新しい物に交換すれば当たり前なんですが、前よりスムーズに回るようになったかなということと、アウター/ローの変速がビシバシ決まることぐらいでしょうか。さすがに同一グレードのクランクは基本設計に忠実だったってことでしょう。

今日はぐりぐり回して30km程の試走でした。
次第にベアリングが馴染んでくると交換してよかったと思えたらいいですね。

【Shimano 105 FC-5650-L ギアクランク】
■特長
　●105グループのコンパクトドライブクランクセット．
　●BBユニット別売
■仕様
　●ハイパードライブ：Yes
　●デュアルSIS対応：Yes
　●チェーン対応：10スピードスーパーナローHG
　●中空クランク：HOLLOWTECH II
　●歯数構成：50-34T
　●ギア固定ピッチ径（mm）：110
　●クランク材質/仕上：鍛造アルミ合金/アルマイト仕上
　●チェーンリング材質/仕上：アルミ合金/アルマイト仕上
　●チェーンガード（オプション）：No
　●B.B.軸材質：クロモリ綱
■クランク長：165/170/172.5/175mm
■平均重量（クランク長（mm）/ 歯数）：836g(170/52-39T)

【Shimano 105 SM-FC5600】
●オクタリンク･パイプ軸   
●HOLLOWTECH II、BB圧入
●チェーンライン（mm）   
●43.5（ダブル）/45（トリプル）
●B.B.シェル幅（mm）    68/70

【Shimano ULTEGRA CN-6600 10S用 チェーン】
●チェーンタイプ    HGスーパーナロータイプ（10スピード）
●ピンリンク/ローラーリンク仕上    ジンクアロイ/グレイ
●クロマイジング・リンクピン    Yes
●平均重量（リンク数）    280g（116）

GALILEO REBORN計画はまだまだ続きます。

バーテープ装着

PINARELLOのバーテープを入手した。
デフォルトのバーテープはコルクの粒がポチポチ浮いているようだったが、このバーテープはどちらかといえばスエード地に近い感じ。触った感触が実に手に馴染む。
ピナレロのロゴ入りといい、バーエンドキャップといい、統一感を好むオレにはピッタリのバーテープだ。

早速巻いてみる。

裸状態のスーパーナチュラル31。ちと恥ずかしい。

まずは、STIのカバーをめくりあげて、金属部を付属の短いバーテープで隠す。

あとは下の方からぐるぐる巻いて行くだけ。
バーエンドの巻き始めは、ハンドルの穴にキャップとともに押し込むため、バーテープの幅2/3位を遊びで余らせてから巻き始める。
巻いている時は、気持ち引っ張りながら巻くとキレイに巻けるみたいだ。
STIの部分に若干の不安があったが、下記サイトを参考にしながらやったら、意外に問題なく巻けた。

巻き終わりは写真のようにバーテープを斜めにカットするのだが、やってる最中にどっち方向に斜めカットするのか解らなくなり、適当にカットしてしまった。

最後に付属のテープでバーテープをしっかりとめて完成。

全く初めてでもこの位出来ちゃいます。
プロの方がやれば、もっとキレイに仕上げるんでしょうが、自分的にはこれで充分です。
ちなみに作業時間は片方10分程度でしょうか。
意外にスンナリ行きましたね。

バーテープ装着の参考にさせていただいたサイト
http://www.rakuten.ne.jp/gold/o-trick/care/07btp.htm

GALILEOパーツ交換④ ハンドル

今回のパーツ交換シリーズ最後はハンドル。
ステムがデダならハンドルもデダでしょ。
ここでも"デダ"登場である。

デダ「スーパーナチュラル 31」外-外42

シマノSTIレバーにベストマッチする形状を持つハンドルというふれ込み。
シマノSTIレバーを装着した際に、とても自然な握り心地を実現するとのこと。
重量はMostが265g、デダが250g。
わずか15gの軽量化。

早速、純正Mostハンドルと比較する。

下がデダ"スーパーナチュラル 31"。
さすがにそのデカさに悪評がある純正Mostハンドル。
リーチが長い。長すぎる。

次に横面

一目瞭然。Mostはデカい。
このデカさに慣れてしまった私・・・
下ハン握るときも、うんとこしょと気合いをいれなければならなかった。

実装比較 横(下がデダ)


リーチの差がこの精悍なカッコ良さを生む。
STIとのマッチングに関しては、デダの方が自然と言えば自然かもしれない。

実装比較 上(下がデダ)

実装比較 全体バランス(下がデダ)

やばすぎるぐらいカッコよくなってしまった! (^^)v

実際に乗ってみた。

当たり前だがポジションが全然楽になった。
今までは骨盤を立てることに意識を集中しなければ、いつのまにか骨盤が伸びてしまっていたが、このハンドルのポジションは、自然に骨盤が立ってくれる。
全く別の自転車にのっているようだ。

自然で疲れないポジショニング。
このハンドル交換によって実現できるかもしれない。

GALILEOパーツ交換③ ステム

自分は身につけるブランドを統一させるのを好むタイプだ。
交換ステムのブランドは"デダ"。
シートポストと同一ブランドである。

デダ「クアトロ31」100mm/82°

エントリーモデルだが、なかなかりルックス。
デダの安いモデル「ロゴ」には、デタのロゴが入っていないため、ブランドの統一感重視の私としてはデダロゴの入った一番安いモデルということで、このクアトロ31をチョイス。

ポジショニングを見直すいい機会でもあるので、ハンドルまでの距離に違和感を感じていた私は、90mmという選択もあったが、後述するハンドルの事を考え、現状の100mmを選択。結果的にはうまくはまった。

重量はMostが160g、デダが170.5gと10.5gの増量。
普通パーツ交換は軽量化という意味合いも含めて行うのが普通だが、このステムに関しては純正Mostの方が軽量であった。

まぁ、安いということと、ハンドルとの相性ということで、これは仕方なしだ。

実装比較　横(下がデダ)


若干ではあるがデダの方が地面に対して水平になる。

実装比較　上(下がデダ)


RAMパーツの装着によってボロボロになって純正Mostステムのロゴペイントに対して、デダはシンプルすっきり!　これは安っぽさが消えいい感じ。

実装比較　正面(下がデダ)

正面のロゴマークがなんともカッコイイ!!

GALILEOパーツ交換② サドル

純正Mostのサドルにはコレといって不満はない。
納車当初こそその薄さに慣れなかったが、最近では尻痛がほとんど感じられなくなっていた。正直言うとこれも見た目の為の交換。せっかくシートポスト変えるんだったら、ついでにサドルもってな具合である。あーもったいない(^^;

で、交換したサドルはコレ。
「Fizi:k Arione フィジーク アリオネ 07モデル」(写真上)

アリオネは非常に評判がよいサドルだそうだ。
全長が30cm以上あり、ポジションの幅が広がり疲れ知らずだという。
中古品だが状態の割には低価格だった為即決。

純正Mostに比べ、サドル幅は狭いが全長は長い。
比較的座面を後ろ置く自分にはなんだかよさげなフォルム。
重量はアリオネが250g、Mostが340g。　90gの軽量化。

裏面比較(右がアリオネ)

シートポストのヤグラ調整レールはチタン製。
写真ではアリオネのレールが長いように見えるが、実際は同じだった。
ただ、レールの終わりがアリオネの方が前寄り。
現在のセッティングは少しハンドルとの距離が遠いと感じていた私には、この仕様はありがたい。少しでも座面がハンドルよりになることは、乗車フォームが楽になるからだ。

実装比較  横 (下がアリオネ)

薄くて堅そうだが、実際はMostよりしなやか。
アリオネのWingFlex機構によるものだろうか?

実装比較 上 (下がアリオネ)

Mostの刺繍の華やかさはなくなったが、
すっきりビシッとしまって、レーシーな感じがGood!

実際に乗ってみた。

「堅い」
特に股間あたりが・・・

少しケツを後方にずらす。
「おっ、いいかも」

このサドル、座骨でドッシリ座るというより、
股間の骨を置いてあげる感じで座るとかなりしっくりくる。
ただ、そうするために自分の場合はサドルレールの後ろ端ギリギリで固定しなければならない。
そうすると若干ではあるがナニの部分が気になる。
だがこれは多少サドルを前下がりにセッティングすることで解決してしまった。

実際昨日の「TOKYOセンチュリーライド」で80km走ったが、尻痛はゼロ。
内腿の動きも純正に比べかなり楽だった。

見た目の為のサドル交換が、実は利をもたらしていた。

GALILEOパーツ交換① シートポスト

ついにこの日がやってきた。
納車からわずか半年。愛車ガリレオ号の純正Mostパーツを交換する時が!
Mostのパーツは良くないと言われているが、自分にはどう良くないのかさっぱり解らない。なのでパーツの善し悪し云々よりもむしろ、ビジュアル重視の為の交換と言った方がいいのかも。

さて、その第1弾はシートポスト。
デダチャイ社の「ウルトラアルカーボン」φ31.6mm

アルミの上にカーボンを巻いたBIGなロゴが印象的なシートポスト。
純正パーツと比較すると、デダの方が3cm程ロング。
重量はデダが320g、Mostが350g。わずか30gの軽量化。

デダとMostの装着比較(上がMost　下がデダ)

やぐらまわりはほぼ互角。若干デダの方が洗練されている感はある。
どちらもビッグロゴで見栄えはいいが、デダはブランドネームバリューが高いイメージがあり、満足度は高い。
ただ、シートポストのカラーリングがMostの場合純正ということもあり、ガリレオのブラックにピッタリ。デタはカーボン巻きということもあり、高級感がある感じ。

あくまでも主観だが、乗った感じは路面からの突き上げがデリケートだったMostに比べ、ちょっとした悪路での衝撃を軽くいなしてくれるような感じだった。

あ゛ーーーーーっ

実質冬期休暇最終日の今日、明日からの出勤準備の為にFairfaxのメンテ。
パンク1つせず俄然絶好調の愛車を洗車、注油した。
明日からまた頑張ってくれよー。

続いてガリレオのメンテも。
フレームをウエスでから拭きしてるとき、なんとトップチューブに凹みを発見!!

写真ではかなりわかりずらいが、PINAの「I」の上あたりがボコっと凹んでる。
たぶんりんりんロードポタの時、クリート解除が遅れ道路の縁石に立ちゴケしてしまった時の傷だろう。
あの時は後ろからカプールのクロスバイクが来てたんで、とても恥ずかしくて恥ずかしくて、フレームを点検する余裕なんてなかったし。
ま、フレームは自分の身体で保護したから大丈夫だろうと思いこんでいたんだ。
そ、それがこんなかわいちょうな事になっていようとは・・・
嗚呼・・・　気持ちかなり凹んでます・・・。

ガリレオ、印旛沼走る

ガリレオとはじめて行く印旛沼です。
印旛沼の際を真っ直ぐにのびるサイクリングロードをシャーっと走ってきました。
空気がものすごく冷たくて澄んでいて気持ちがスカッとします。

こんな日は真冬のサイクリングも悪くないよなと思ってしまうのです。

ひたすらフィッティング

天気いいのにもったいない。
けど腰痛には勝てず、今日はひたすらポジション出しに打ち込む。
セッティングしては町内をぐるぐる・・・
10km程走った感じでは、サドル周りやクリートのセッティングは多分OKだと思う。
しかしやはりどうもステムが長いように感じる。骨盤を立てて上体をリラックスしブラケットをブラケットを握ろうとすると、どうしても腰が寝てしまう感じがする。ブラケットの手前2〜3cmあたりが丁度身体がフィットする感じ。

やっぱステムを交換したいな。
ネットで安いステムを見つけたので、早速発注してみよう。

ステム交換

オークションで激安落札のステムを交換すべく、ちと早起き。

ガリレオ純正のM.O.stのステムは120mmでどうもしっくりこないため、100mmに交換するのだ。純正ステムのボルトを1つ1つ丁寧に外し、いよいよ激安ステムをコラムに差し込もうとしたその時・・・

「げっ、サイズが合わねぇ・・・・・・・(汗)」

ガリレオのコラム径は28.6mmだったのです。
ハンドルクランプ径31.8mmにばかり気をとられ、コラム径を確認せずに落札してしまった哀れなオレ・・・
これがウン千円するもんだったら泣くに泣けないね。

あーあ・・・

でも、こういう些細な失敗を繰り返し、立派なロード乗りに成長するんだよな
・・・って自分を慰めつつ、淋しげに工具を片づける休日の朝でした。

PINARELLO GALILEO シェイクダウン!!!

なぁーんて浮かれてんのは、どこのどいつだぁ〜

あたしだよっ! (笑)

と言うことで本日は納車されたばかりの我が3代目の愛車、「ピナレロ ガリレオ」君の初走行に行って参りました。
場所はお決まりの手賀沼CR。天気も最高、気温もこの時期にしちゃ暖かい。絶好のシェイクダウン日和でした。



さて、肝心のガリレオの乗り味は・・・
素晴らしいです! 意外にもマイルドな乗り心地。大蛇のような前後のオンダくん達が、アルミのコツコツ感を見事に中和してくれてます。(なんてどこかの雑誌に書いてあったインプレッションのよう・・・)
そして踏めば予想以上の反応が返ってくる鋭敏さ。当たり前ですが、2代目Marin Fairfaxとはとても比べられません。いゃ〜参りました。ロードってこんななんですねぇ〜〜
これでポジション出ししっかりやって、ビンディングはめたらどんだけなんでしょう。
こりゃ伊達に高いだけじゃねぇや。

気になる点は、やっぱりステムが若干長いのか、しっくりくるポジションがとれなかった点と、フロントのシフト。特にインからアウトのシフトが恐ろしくトロイというか鈍いというか、やっぱり悪評どおりなんですかねぇ。

今日はCRを3往復、約55km程度のほんの馴らしライドでしたが実に楽しめました。
オークションで落札したビンディングシューズが来たので、明日はこいつの練習です。
また100mmのステムも激安で落札したんで、これも楽しみです。

あとやっぱりロード乗るんだったらウェアだよなぁ・・・
なんかせっかくオレにとっちゃいいバイク買ったんで、俺自身の格好も気にしないとな。Gパンにスエットなんてオレぐらいじゃん・・・。

写真何枚か撮ったんで、記念にアップしとこ。

　

　

　

　

遂に納車!! PINARELLO GALILEO

感激です!!
自転車始めてまだ1年も経ってないヘタレおやじが、こんな高価な自転車買っちゃうなんて!
ちょっとだけ家庭に対しての後ろめたさはあるものの、やっぱ実物を前にするとニヤケちゃうんです。そう、嬉しいもんは嬉しいのです。
　

箱から出して、前もって買っておいたSPD-SLペダル「PD-5610」を装着。
簡単にポジション出しをして、いざ試走!
おおっ!
サイクルモードで試走させてもらったガリレオの進化版と言われる「FP2」に比べ、なんともしなやかではないですか!　ちよっと気になったあの「コツンコツン」感はガリレオには感じられません。(もしかしてあの時の感触を忘れてるだけかも・・・)
全然違和感ないじゃん!　
ただちょっとというか、だいぶブラケットが遠い・・・　乗ってて怖いぐらいです。
骨盤をたてて乗ろうとすると腕がピーンと伸びきってしまって、快適ではありません。
ステムのサイズを測ってみると120mm。もう2cm〜3cm短い方がいいかな?

それにしても思ってた通りの格好良さ!
評判の悪いM.O.stパーツも今のオレに取っちゃもったいないぐらいです。
とくにサドルのロゴ刺繍なんか良くできてるじゃないですか〜。
でもこれから1つ1つ改造していく楽しみやいろんな所に一緒に行く楽しみなど、考えただけでもワクワクしてきます。

残念なのはこの寒さ。
でもゆっくりゆっくりロード乗りに慣れていこうと思います。